Werfen wir heute einen Blick auf die Fußwege. Wir benutzen sie ständig. Aber wir nehmen sie selten wahr. Sie fallen meistens nicht auf. Und anders als bei Gebäuden schenken wir ihnen auch kaum Aufmerksamkeit. Und doch ist es spannend, wie unterschiedlich Fußwege ausfallen können.

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Ein beliebtes Muster, zum Beispiel in Berlin oder Lübeck, sind quadratische Platten in diagonaler Anordnung, die meist zur Fahrbahn mit kleinen Steinchen abgegrenzt werden. Dresden (und auch viele sächsische Orte) hat große massive meterbreite und unverwüstliche Natursteine.

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In München hat man Bäume gezielt in den Kreuzungsbereich gelegt, so dass sie der Abschluss der Parkmöglichkeiten hin zur Kreuzung kenntlich machen. Und so finden sich viele kleine Kleinode auf den Gehwegen anderer Orte.

Anders in Hamburg. Da haben Gehwege keine besondere Bedeutung. Genau genommen spielen Fußwege gar keine Rolle.

Denn es geht nicht nur um die Gestaltung. Fußwege haben eine Funktion: Sie sind unser Mittel, um durch die Stadt zu kommen. Sie müssen praktisch benutzbar sein. Im besten Falle laden sie zum Schlendern ein. Gute Gehwege sind meistens so breit, dass zwei Personen auch komfortabel nebeneinander laufen können – und dann auch noch jemand mit Hund entgegenkommen kann, ohne dass jemand ins Gebüsch oder zwischen parkenden Autos ausweichen muss. Natürlich sollten sie auch eben und frei von Stolperfallen sein. Sie sollten außerdem durchgehend beleuchtet sein. Winterdienst und Laubbeseitigung.

Und da wird es in Hamburg richtig übel. Und das Schlimme ist: vielen Bewohnern fällt dieser Missstand gar nicht so auf. Allen voran jene Menschen, die Hamburg als schönste Stadt der Welt bezeichnen. Die Fußwege sind eher das mit Abstand größte Desaster Deutschlands.

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Häufig sind sie so schmal, dass noch nicht einmal zwei Personen nebeneinander laufen und sich unterhalten können. Wenn ich zwei Koffer ziehe, muss ich auf vielen Straßen auf die Fahrbahn ausweichen, weil die Breite des Gehweges nicht ausreicht (vgl. §25 Abs. 2 StVO). Das kenne ich sonst nur von mittelalterlichen Stadtkernen, wo die Wege mal für Pferdekutschen ausgelegt wurden.

Eine weitere Besonderheit ist, dass rund um die Bäume (und manchmal auch ohne Bäume) einfach Gehwegplatten fehlen. Man läuft dann auf Erde. Die Koffer sind deutlich dreckiger als ich es von anderen Städte hier kenne. Und ehrlich: Ich habe keine Ahnung, warum ich so etwas noch nie in anderen Städten gesehen habe. Das muss so eine Art Alleinstellungsmerkmal sein.

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Bemerkenswert ist auch das Höhenprofil einiger Gehwege:

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Und sehr beliebt sind diese engen Fußwege auch zum Abstellen des heiligen Bleches:

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Eine weitere Besonderheit sind die Regensammelstellen. Es gibt gerade bei den fehlenden Platten auch kein geeignetes Gefälle, so dass Regenwasser sich sammelt und kleine Teiche sich bilden, sodass man hüpfen muss:

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Ein besonderes i-Tüpfelchen gibt es bei Nacht: denn die Hamburger Gehwege sind ja auch nicht für Fußgänger ausgeleuchtet. In diesem Bild sind gerade in den dunklen Stellen die Stolperfallen:

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Im Bezirk Wandsbek gibt es ein Faible, nahezu jeden Weg mit Stolpergefahr auszuzeichnen. Vermutlich würde man den Schilderwald entzerren, wenn man die guten Wege mit “stolperfrei” beschildern würde. Im Bezirk Nord ist man sich offenbar auch dafür zu fein.

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Und versteht mich bitte nicht falsch: Ich bin noch verhältnismäßig jung. Ich kann mich auch in Dunkelheit aus miserablen Gehwegplatten gut orientieren, den einen oder anderen großen Schritt machen oder es aushalten, wenn hinter mir ein Auto auf der Fahrbahn hupt. Doch viele Menschen können das leider nicht (mehr). Und da sind solche Gehwege – und auch das Unvermögen der Hamburger Verwaltung – eine Unverschämtheit gegenüber den Menschen hier. Und wir reden auch viel über Barrierefreiheit im öffentlichen Raum – und das sind diese Gehwege ganz und gar nicht!

Siehe auch:

• die Barrierefallen in der Hamburger U-Bahn.
• Forum, wo einer Dresden und Köln vergleicht – Köln (am Rhein) hat ein Faible für asphaltierte Gehwege.

Fan-Fact: Wie zu erwarten, gibt es einige Menschen in dieser Stadt, die diesen Zustand verteidigen. Nicht zuletzt, weil es in manchen Kriegs- und Krisengebieten deutlich schlechtere Fußwege gibt. Auf diesem Level bewegen sich also Hamburgs Fußwege. Wo vernünftige Menschen bei Defiziten nach Orten schauen, wo es besser läuft und man kopieren könnte, schöpfen andere Kraft, weil es Orte der Welt gibt, in denen es offensichtlich noch schlechter geht. Ich zitiere da einen von der Plattform nebenan:

Fußwege die zur Todesfalle werden weil nicht alles komplett zubetoniert wurde, könnte man meinen wir wohnen im Gazastreifen…nee es ist nicht alles toll, aber es könnte alles viel viel viel schlimmer sein…

Morgens halb 11 in Barmbek. Ein Bus der Linie 172 hupt. Im Bus gut 30 Fahrgäste, die live miterleben, wie ein Lieferdienst eine Warensendung zustellt. Der Fahrer kommt angerannt – und setzt sein Fahrzeug hektisch zurück, denn Bus und Fahrzeug passen nicht nebeneinander. Zwei Minuten später geht es weiter.

Wenn das einmalig passiert, ist es zwar ärgerlich, aber auch nicht der Rede wert. Aber es passiert leider täglich. Mehrfach. Seit Jahren. Zu allen möglichen Tages- und Nachtzeiten. Gut, in den letzten Tagen etwas weniger, aber das hing nur mit dem Streik zusammen.

In besonders harten Fällen öffnet der Fahrer die Türen – und man sieht die Leute zu Fuß weiterlaufen.

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Es sind aber nicht nur die Falschparker, viel häufiger ist es der Begegnungsverkehr.

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Das Ganze nervt:

• für die Menschen, die hier wohnen – wegen der durchdringenden Bushupe (und ja, ich habe Verständnis, dass der Busfahrer sie benutzen müssen)
• für die Menschen, die mit dem Bus fahren (wollen), weil die Busse so Verspätungen einfahren und im schlimmsten Fall Haltestellen auslassen
• für die Busfahrer, da diese ständig vor der Entscheidung stehen, durch zu enge Lücken zu manövrieren oder eben zu warten

Und es ist auch gefährlich: wenn der Linienbus nicht passieren kann, so können es die Fahrzeuge der Feuerwehr ebenso nicht – im Falle eines Brandes.

(Für die Ortsunkundigen sei erwähnt: Da die Straßenquerschnitte beengt sind, fahren die Busse in Fahrtrichtung Nord in der Schumannstraße, in der Gegenrichtung durch die Bachstraße. Daher begegnen sich in diesem Abschnitt niemals zwei Busse)

In einer perfekt funktionierenden, smarten Stadt wäre das kein wirkliches Problem. Wenn mehrere Busse in einem Abschnitt blockiert werden, würde eine rote Lampe angehen. Die Verantwortlichen machen sich vor Ort ein Bild, tüfteln, setzen um und prüfen die Ergebnisse und steuern bei Bedarf nach. Man nennt das auch den Demingkreis (Alias PDCA). Dann wäre das Problem Geschichte. Die Leute würden nur die Maßnahmen mitbekommen – die natürlich auch nachvollziehbar dargestellt werden.

In einer einigermaßen funktionierenden Stadt würde sich erst auf Hinweis von Anwohnern oder Fahrgästen der Sache angenommen werden.

Und ihr ahnt, was nun kommt: in Hamburg juckt das keine Sau.

Die Polizei ist in Hamburg für Anordnung und Sanktionierung zuständig – und teilweise hat man das Gefühl, sie ist genauso überrascht über diese Aufgaben wie ich (in den anderen 15 Bundesländern gibt es dafür Ordnungsämter). Sie schreibt dann beispielweise:

Seitens der HVV gibt es dort keine schwerwiegenden Probleme.

Ein tagtäglich mehrfach blockierter Linienbus stellt kein schwerwiegendes Problem also dar. Also fragt man man den Verkehrsverbund, wie denn die Datenlage für diese Einschätzung aussieht:

Aufgrund des von Ihnen geschilderten Sachverhaltes haben wir es zur Bearbeitung an folgende Stelle weitergeleitet: Hochbahn.

Seitens der Hochbahn kam keine qualifizierte Antwort:

für die Überwachung und Einhaltung der StVO ist in Hamburg einzig und allein die Polizei zuständig.

Die weitere Kommunikation seitens der Hochbahn ist pampig:

wie ich Ihnen bereits mitgeteilt habe, ist für die Einhaltung der StVO einzig und allein die Polizei und nicht die HOCHBAHN zuständig. Es gibt diverse nicht planbare Fälle, weshalb es im Busbetrieb zu Verspätungen kommen kann. Das sind, um nur einige wenige zu nennen: Erhöhtes Beförderungsaufkommen, Hilfe durch das Fahrpersonal (Rollstuhlfahrer etc.), erhöhtes Verkehrsaufkommen uvm..

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Wir fassen also noch mal zusammen: Die Polizei referenziert auf eine Aussage des HVV – und weder Hochbahn noch HVV sind in der Lage, diese qualifiziert zu bestätigen und spielen den Ball zurück zur Polizei. Und ich weiß nicht, was hier schlimmer wiegt: dass die Aussage der Polizei nicht belegt werden kann – oder dass die Hochbahn offensichtlich keinen Plan über den Zustand ihrer Busse hatte – und deshalb so pampig antwortet.

Und ja, es gibt immer unplanbares – aber es sollte im Interesse eines Verkehrsunternehmens sein, dass solche Störungen eben auch erkannt und beseitigt werden.

Aus anderen Quellen erfuhr ich, dass diese Linie der Hochbahn sehr wohl ein Problem ist – und Busfahrer diese Linie bereits hassen.

Im weiteren Verlauf dieser Nichtzuständigkeit gab ich das Problem an die örtliche Presse und an den Regionalausschuss. Es gab eine kurze Zeitungsnotiz – und ich wurde Anfang 2023 in den Regionalausschuss geladen. Dort stellte es die Polizei als ein Interesse eines Einzelnen dar. Das ist sehr unschön, weil es eigentlich keine Sache sein sollte, wie viele auf ein Problem hinweisen – zudem waren auch weitere Gäste im Ausschuss präsent. Aber es ist natürlich einfach, damit das eigene Nichthandeln zu rechtfertigen.

Eine von den Grünen signalisierte, dass sie das Problem kenne und verfolgen würde. Die weitere Kommunikation war dürftig, es passierte nichts – nun sitzt Simone Dornia für die Grünen in der Bürgerschaft.

Zwischenzeitlich reichte die Voltfraktion eine Anfrage ein, aber das Bezirksamt hat offensichtlich gar keinen Plan bzgl. Störungen, kennt noch nicht einmal die getätigte Eingabe dazu. Und aufbauend darauf einen Antrag.

Die Idee ist, dass man die beiden Straßen entsprechend der Linienverläufe der Busse zu Einbahnstraßen erklärt. Und im Bereich der Post in der Beethovenstraße eine Ladezone errichten könnte. Zudem sollte die Polizei auch häufiger kontrollieren und sanktionieren.

Der Antrag wurde am 16.03.2026 behandelt – und von der Koalition abgelehnt. Das ist in Hamburg-Nord nichts besonderes, eher übliche Praxis. Gern verbunden mit dem Ansinnen, eine eigene Fassung einzureichen. In diesem Falle schien man keinen Handlungsraum zu sehen:

• die FDP sagte gar nichts.
• die SPD verwies auf kleinere ohnehin geplante Maßnahmen in der Umgebung, die aber allesamt keine wirkliche Auswirkung auf dieses Problem haben.
• die CDU leugnete das Problem – und meinte echt, die Busse seien ja immer pünktlich und wenn nicht, dann ist es ja auch nicht so schlimm.

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Nun kann man über die vorgeschlagene Lösung natürlich auch verschiedener Meinung sein. Der Gedanke hier war, dass mit möglichst einfachen Mitteln zu realisieren. Es müssten nur Schilder angebracht werden. Und man würde keinen PKW-Stellplatz opfern. Nicht dass mir das besonders wichtig ist, es gibt ohnehin schon zu viele. Aber es ist gemeinhin bekannt, dass das derzeitig wichtigste politische Ziel, mit dem die SPD die Grünen über den Tisch gezogen hat, das Parkplatzmoratorium ist. In soweit sollte der Vorschlag dem SPD-Fetisch Rechnung tragen.

Es ist bekannt, dass eine Kritik bei Einbahnstraßen ist, dass Leute schneller sie durchfahren, weil ja mit keinem Gegenverkehr zu rechnen ist. Was auch nachvollziehbar ist, wenn die Autos sich um den Bus jonglieren. Es ist also auch eine Frage der Abwägung.

Witzigerweise träumt der Senat gleichzeitig in der Strategie Mobilitätswende, dass in vier Jahren nur noch 20% der Wege mit einem PKW zurückgelegt werden. Doch wie soll das gelingen, wenn noch nicht einmal der Busverkehr zuverlässig läuft? Und wie soll das klappen, wenn bei solch trivialen Problemen die Mehrheit im Bezirk den Kopf in den Sand steckt. Oder um es in der Sprache der örtlichen CDU zu sagen:

Wer echte Lösungen will, muss mitarbeiten.

Und diese CDU sich nicht einmal für ihr eigenes Geschreibsel interessiert.

Und während ich diese Zeilen schrieb, blinkte und leuchtete es da draußen auf der Straße. Dieses Mal erwischte der Busfahrer beim Ausweichen einen parkenden PKW. Mir tut es sowohl um den Fahrer leid, wie auch im die Fahrgäste. Nun waren vier, fünf Polizisten und die Leitstelle der Hochbahn damit beschäftigt, den Bus wider heraus zu manövrieren.

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Ich sprach dann auch mit einem Polizisten – und fragte ihn, ob den das geschädigte Fahrzeug ebenso ein Vergehen begangen hat. Dem Polizisten war die Anordnung des Zeichen 74 (ein Streifen auf der Fahrbahn) nicht geläufig. Ich zeigte ihm das anordnende Zeichen für das Parken. Das war aber zugestellt durch ein Klohäuschen.

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Nun könnte man das zugestellte Klohäuschen zugunsten des grenzwertig parkenden Fahrzeugs rechnen. Aber konsequenterweise hätte man dann das Klohäuschen versetzen müssen. In einer funktionierenden Stadt zumindest. Aber ihr ahnt es: das interessiert in Hamburg keine Sau.

Anmerkung: Als Volt Fraktion Hamburg wurde eine Pressemitteilung veröffentlicht., in der ich Zitate zugesteuert habe. Daraufhin berichtete das Abendblatt in einem größeren Artikel, in dem ich auch zitiert werde.

Ebenso kommt Saskia Huhsfeldt, Sprecherin der Hochbahn, zu Wort:

Nach unserem derzeitigen Kenntnisstand handelt es sich dabei jedoch nicht um ein dauerhaftes oder strukturelles Problem. Gravierende Verspätungen unserer Buslinien verzeichnen wir nicht.

Das Traurige an Hamburg ist: es interessiert nicht einmal die Hochbahn. Oder schlimmer noch: die Hochbahn hat keinen Plan.

Im Abentblatt erschien wenige Tage später ein weiterer Artikel, in dem Leute nach PKW-Stellplätzen suchen – und die Umwandlung in Ladesäulen bzw. Fahrradbügel bedauern. Schmunzeln musste ich über das Zitat:

Dann fahre ich eben Bus – obwohl der in letzter Zeit auch nicht so zuverlässig kommt.

Siehe auch meine Tirade zum Hamburger Nahverkehr.

Hamburg will Fahrradstadt sein. Oder eine werden. Oder träumt jedenfalls davon, dass es mit Fingerschnippen eine wird:

• 2015 gab es einen Fortschrittsbericht, der Hamburg auf dem Weg zur Fahrradstadt attestierte
• 2016 wurde diese Absicht in den Koalitionsvertrag geschrieben
• 2016 wurde es im Bündnis für Radverkehr festgeschrieben (gemeinsame Erklärung verschiedener Behörden und Bezirksämter)
• 2020 wiederholt man diese Absicht im Koalitionsvertrag: “Hamburg wird Fahrradstadt”
• 2024 erklärte der Senator in einem Interview, Hamburg sei dabei, eine Fahrradstadt zu werden
• 2025 erklärte der Senat in einem NDR-Bericht, dass Hamburg Fahrradstadt werden soll

Solche Absichtserklärungen brennen sich so stark sein, dass manche Medien schon davon ausgehen, dass Hamburg schon längst eine sei (z.B. Zeit). Dieser Traum wird ewig dauern.

Um es mal an einem kleinen Beispiel zu verdeutlichen: Wir sehen hier einen kleinen Ausschnitt des Radroutennetzes für das Gebiet östlich der Alster mit jeweiligem Ausbauzustand:

• die roten, durchgehenden Striche gelten als fertig. Auch wenn diese handtuchschmalen Schutzstreifen wie in der Wagnerstraße kreuzgefährlich sind
• die grau gestrichelten Linien wird noch Ausbau geplant. Immerhin.
• bei den schwarz gestrichelten sieht man nur Potential.

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Allgemein ist dieses Netz schon in dichteren Wohnlagen sehr grobmaschig.

Nun schauen wir uns den Abschnitt Bachstraße – Beim Alten Schützenhof – Heitmannstraße an. Laut der Karte ist auch dieser ausgebaut. Mit Ausnahme eines kleinen Abschnittes in der Bachstraße gibt es aber keinerlei Fahrradinfrastruktur. Es gibt keine Anordnung und Führung als Fahrradstraße, es gibt keine Modalfilter. Es sind einfach Nebenstraßen.

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(Ok. Es gibt eine Freigabe für Radverkehr entgegen der Einbahnstraße)

Und zu diesem Abschnitt wurde eine eine Anfrage bei Frag den Staat gestellt:

1. Ab wann erfolgt der Ausbau der Veloroute 13 in der Bachstraße (zwischen Herderstraße und Beim Alten Schützenhof). Gibt es hierfür schon ein Datum?

2. Ab wann erfolgt der Ausbau der Veloroute 13 in der Straße Beim Alten Schützenhof. Gibt es hierfür schon ein Datum?

3. Ab wann erfolgt der Ausbau der Veloroute 13 in der Heitmannstraße. Gibt es hierfür schon ein Datum?

Und die Antwort ist bahnbrechend:

Zu 1.: Für diesen Bereich sind keine Maßnahmen vorgesehen, da der Ausbaustandard für die Veloroute bereits ausreichend ist.

Zu 2.: Für diesen Bereich sind keine Maßnahmen vorgesehen, da der Ausbaustandard für die Veloroute bereits ausreichend ist.

Zu 3.: Für diesen Bereich sind keine Maßnahmen vorgesehen, da der Ausbaustandard für die Veloroute bereits ausreichend ist.

Mit anderen Worten: Hamburg ist super effizient, keine Frage. Aber nicht effektiv. Und so werden wir auch in vielen Jahren noch hören, wie man aus Hamburg eine Fahrradstadt machen will.

Derzeit wurde die Planung vorgelegt, in der Jarrestraße etwas für den Radverkehr zu tun: Konkret geht es um 1,65 Meter breite Schutzstreifen, siehe: Vorlage des Bezirksamtes

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In der bestehenden Straße sollen alle Gehwegparkplätze erhalten bleiben. Zu parkenden Fahrzeugen sollen 50 Zentimeter Abstand gelassen werden, danach folgt ein 1,65 Meter breiter Schutzstreifen.

Zusammenfassend: Kein großer Wurf!

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Es gibt Orte, an denen die Zeit stehen bleibt. Und dann gibt es Orte wie den Eulenkamp 48, an denen die Zeit nicht nur stehen bleibt, sondern langsam Moos ansetzt, zum Biotop wird und neues Leben erwacht.

Seit Monaten steht hier ein Auto, das längst keines mehr ist. Ein lebloser Rest — ein verrottendes Wrack, das sich tief auf die Pflastersteine drückt, als wolle es sagen: Ich bin gekommen, um zu bleiben.

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Die Windschutzscheibe ist blind vor Schmutz, der Motorraum vollgestopft mit Laub, die Karosserie von einem grünen Film überzogen, als wäre das Fahrzeug Teil eines Kunstprojekts zum Thema „Urbaner Verfall“. Doch es ist kein Kunstwerk. Es ist einfach nur verlassen.

Und die Nachbarschaft fragt sich: Wie kann es sein, dass dieser Schrotthaufen seit mehr als einem Jahr unberührt bleibt, obwohl jeder sieht, dass es nicht mehr fahrtüchtig ist?

Es hängt ein warnend orangener Zettel an der Scheibe der Fahrertür. Eine „Verfügung“, ausgestellt vom Bezirksamt Wandsbek – das hier allerdings gar nicht zuständig ist. Und als wäre das nicht schon grotesk genug, fehlt auf dieser Verfügung sogar die Frist, bis zu der das Auto zu beseitigen ist. Doch so eine Anordnung ohne Datum ist leider nichts wert.

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Zuständig ist das Bezirksamt Nord – auch wenn die Bezirksgrenze zwischen Auto und der direkt dahinter liegenden Häuserzeile verläuft. Doch dort blieb man auch nach Anfrage untätig.

Und so wurde das Thema nun in den Regionalausschuss für den Süden von Nord von Volt mittels Antrag gebracht. Mit nüchterner Erkenntnis. Es wurde seitens des Regionalkoordinators dargestellt, dass das Auto da stehenbleiben darf. Auch wenn das vordere Nummernschild fehlt und der TÜV abgelaufen ist. Offiziell ist es gemeldet.

Und jemand bemängelte, dass man das ja anstelle eines Antrages ja auch den Hamburger Meldemichel befüllen können. Und tatsächlich hatten das die Anwohner auch zuvor getan. Die Anwohner, die in den Gebäuden auf der anderen Seite der Bezirksgrenze in Wandsbek wohnten. Weshalb das Bezirksamt Wandsbek auch den Weg in den Eulenkamp genommen hat. Genaugenommen haben die Anwohner einen Zuständigkeits-Bug im Meldemichel ausgelöst: wenn Haus und Straße einer konkreten Adresse nicht im selben Bezirk liegen.

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Aber zurück zum Moosbiotop: das bleibt auf seinen Platz und blockiert. Die Leute freuen sich bestimmt weiterhin über diese Begrünung – und vielleicht blühen ja doch bald seltene Moose.

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Die örtliche CDU war jedenfalls nur mäßig begeistert, dass ein solches Kuriosum publik gemacht wird und das in dem Zusammenhang vorgeschlagen wird, anstelle von Schrott lieber Stellplätze für 8 Fahrzeuge zu schaffen, die eben kein Auto sind. Und auch die SPD, die sich sonst an jeden einzelnen Parkplatz kettet, zeigte sich wenig beeindruckt, wenn so ein Parkplatz durch Schrott den Leuten für lange Zeit weggenommen wird. Parkplatz ist schließlich Parkplatz.

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Aber was ist nun Phase? Die Stadt Hamburg selbst schreibt eindeutig

Wenn ein nicht mehr zugelassenes oder nicht mehr fahrtüchtiges Fahrzeug auf öffentlichem Grund abgestellt wurde, können Sie dies der zuständigen Behörde melden.

Es wurde geprüft, die Zulassung liegt noch vor. Es hat auch hinten noch ein Nummernschild. Aber was ist fahrtüchtig? Die Gesetzeslage scheint dagegen nicht eindeutig zu sein. Und offensichtlich haben das die Wandsbeker wohl anders ausgelegt wie die in Nord. In der Debatte wurde noch eingebracht, dass das Fahrzeug ja auch wieder fahrtüchtig gemacht werden kann. Im besten Fall durch Abscheuern des Mooses, im schlimmsten Fall mit Chemie. Auch das Verkehrsportal macht dazu nicht besonders viel Hoffnung.

Würde jetzt eine akute Gefahr von dem Fahrzeug ausgehen (bspw. wenn das Fahrzeug Öl verliert), wäre eine Handhabung sehr schnell möglich. Es könnte ein temporäres Halteverbot eingerichtet werden (z.B. wegen Umzug). Es könnte (und das ist kein Aufruf) ggf. auch Vandalismus hier helfen.

Politisch zeigt dieser Fall, dass es Nachbesserungsbedarf in unseren Gesetzen gibt, damit für solche Fälle klare Handhabungen gibt:

• Wenn nicht eindeutig geklärt wird, was Fahrtüchtigkeit ist: mit dem orange Zettel sollte die Behörde es anzweifeln können und mit der Fristsetzung dem Eigentümer die Gelegenheit geben, Einspruch einzulegen – oder eben die Fahrtüchtigkeit zu beweisen.
• Einführung regelmäßiger Halteverbotszeiten. In anderen Gebieten gibt es feste Zeiten in der Woche (z.B. Mittwochs 12-14 Uhr), in denen nicht geparkt werden darf. Dann wäre in diesem Zeitfenster ein Abschleppen möglich. Dann würden auch die Straßen sauberer aussehen, weil die Straßenreinigung nicht um alle Autos herum reinigt.

Anmerkung: Diese Fragestellung gibt es auch bei Schrott-Fahrrädern. Der Vorteil ist nur: da kann man die Fahrtüchtigkeit besser beurteilen.

Ich finde die Idee gut, Olympia vor allem als Sportevent zu sehen und nicht als Stadtsanierungsprogramm. Und auch nicht als Maßnahme des Stadtmarketings. Daher bevorzuge ich ein dezentrales Olympia, so dass sich Wettkampfstätten über ein größeres Areal verteilen und die örtlichen Auswirkungen geringer ausfallen. Das sieht die Stadt Hamburg aber anders – und forciert alles auf die Stadt. Und nur wenige Sportarten sollen im Umland bzw. in Kiel stattfinden.

Die Vorstellungen, wie eine Eröffnungszeremonie aussehen könnte, sind ja sehr weit fortgeschritten. Es gibt Visualisierungen, was alles in die Binnenalster gebaut werden soll. Und wer kennt das nicht? Ihr plant eine Geburtstagsfeier und die Einladungskarte ist schon richtig schick gestaltet, da wisst ihr noch lange nicht, wann und wie und ob ihr überhaupt feiert. Sehr menschlich. Aber auf der politischen Bühne habe ich andere Prioritäten.

Und wenn Olympia so zentralisiert durchgeführt werden soll, dann muss man sich auch über die Spielstätten Gedanken machen. Und dazu gibt es das Konzept Mobilität (Leider liegt das Dokument ausgelagert bei Amazon).

Hier muss man zunächst feststellen, dass Hamburg verkehrsmäßig nicht gut ausgestattet ist. Der öffentliche Nahverkehr ist mau, die Radinfrastruktur lässt deutlich zu wünschen übrig, die Fußwege sind unter aller Kanone – und auch der Straßenverkehr hat viele Nadelöhre. Hamburg hat also auch ohne Olympia schon Hausaufgaben, die es nicht gebacken bekommt.

Nun fehlt mir die Vorstellung, was das mengenmäßig heißt – aber dazu wurde auch der Bedarf des Spitzentages ermittelt:

Darüber hinaus ist davon auszugehen, dass sich an diesem Tag zusätzlich rund 130.000
Besucher im Hamburger Stadtgebiet aufhalten werden, die von außerhalb Hamburgs anreisen und sich ohne Ticket im Stadtgebiet bewegen. Die Berechnung basiert auf einer Verteilung der Gesamtbesucherzahl über definierte Schlüsselwerte für den gesamten Zeitraum der Spiele. Hinzukommen 210.000 An- und Abreisende Gäste, so
dass am Spitzentag sich insgesamt circa 790.000 Ticketinhaber und Touristen zusätzlich in der Stadt befinden werden.

Zum Vergleich: Hamburg hatte zum 31.12.2024 1.862.565 Einwohner, also ein Plus von ca. 42% gegenüber der aktuellen Bewohnerzahl. Und diese Menschen wollen also auch durch die Stadt und überwiegend zu den Spielstätten und dem Olympischen Dorf.

ÖPNV

Im Bereich Betrieb und Angebot sind Taktverdichtungen bestehender Linien vorgesehen, beispielsweise bei U-Bahn, S-Bahnen und Bussen je nach Auslastung. Dies umfasst beispielsweise die Linien U2 (vier Züge statt drei Züge in 10 Minuten), oder die Linie X22 (alle 5 Minuten statt alle 10 Minuten).

Mehr als eine Taktverdichtung soll es also nicht geben. Im weiteren Abschnitt werden noch neue Buslinien angedeutet. Keine Infrastuktur. Keine Straßenbahn. Keine wirkliche Änderung. Auch keine zusätzlichen Bahnsteige (der Bahnhof Berlin-Olympiastadion hat zum Vergleich 10 Gleise – auch um bei Ende der Spiele genug Kapazität zu haben)

Zur Entlastung der S-Bahn zwischen Hauptbahnhof und Harburg wird eine zusätzliche Fährverbindung zwischen Landungsbrücken und dem Harburger Binnenhafen im Zuge der weiteren Erarbeitung des Verkehrskonzeptes für die Spiele geprüft.

Es gibt keine Sportstätte in Harburg. Aber die Idee ist alt, die hatte ich schon im piratigen ÖPNV-Konzept. Aber ohne sinnvollere Anbindung in Harburg wird so eine Idee auch verpuffen.

Im Bereich Infrastrukturen ist der Ausbau mit der Einrichtung zusätzlicher, dauerhafter Zugänge bei S-Bahn, Regional- und Fernverkehr vorgesehen.

Es wird also keine einzige neue Strecke geben: es wird nur weitere, ohnehin nötige Zugänge geben. Juhu! Bzw. später stellen sie auch dar, dass nur das kommt, was ohnehin schon geplant ist mit U5 und S6. Ich lese gar nichts neues heraus.

Dazu zählen einfach umsetzbare Maßnahmen wie die Verbesserung der Beschilderung und der Wegebeziehungen

Wir brauchen Olympia, um ein paar Schilder anzuschrauben. Hilfe!

Im Bereich Kommunikation liegt der Fokus auf Fahrgastlenkung durch Informationsangebote im Zwei-Sinne-Prinzip, um Menschen mit Beeinträchtigungen sicher durch die Stadt zu lenken.

Was hindert – außer unsere SPD – die Stadt daran, so etwas den Menschen dauerhaft von sich aus anzubieten? Egal, ob Olympia kommt.

Auf der Webseite, sorry, da musste ich mit den Hamburger teilerhöhten Bahnsteigen als Barrierefallen echt lachen:

Hamburg wird zur barriereärmsten Metropole Deutschlands

Und auch ganz toll:

96% der Sportstätten sind in unter 15 Minuten zu Fuß von der nächsten Bahnstation erreichbar, bei den Paralympics 100%

Also eine Entfernung von ca. 1 Kilometer Distanz gilt praktisch als unerschlossen im städtischen Gebiet.

Radverkehr

Schauen wir uns den Radverkehr an. Hier verspricht man “120 Kilometer qualifizierte Radverkehrsanlagen im Radrouten-Standard”. Ja, qualifiziert im aktuellen Wording. Davon 24km außerhalb der Stadt. 21km sind eh schon in Arbeit. 66km möchte man neu priorisieren. Und weitere 10km auch unter einem Mindeststandard realisieren. Und wenn dann die Mehrheit im Bezirk Nord das Bezirksamt unfähig sieht, eine Radroute nach Norderstedt zu planen, dann wird das vielleicht auch nicht.

Dafür bekommen wir 20.000 Fahrradbügel und weitere Leihräder.

Im Überschriftskapitel wird noch eine “Premium-Bike-Lane” zwischen den beiden Clustern kommen. Ich habe aber keine Ahnung, wo sich eine Premium-Bike-Lane von einem Radrouten- und Radrouten-Plus-Standard unterscheidet. Aber die ist so Premium, dass man sie im Kapitel für Radverkehr schlicht vergessen hat. Könnte also auch sein, dass wir Olympia bekommen und dann vergisst sie auch Hamburg.

Fußverkehr

Und die Fußwege sollen barrierefrei werden – etwas, wo Hamburg sehr große Defizite aufweist, soll mit Olympia dann kommen. Wahnsinn.

Fernverkehr

Die Kapitel des Fernverkehrs sind noch nichtssagender:

Der öffentliche Personennahverkehr und der öffentliche Fernverkehr auf Schiene und
Straße spielen eine entscheidende Rolle bei der Bewältigung der entstehenden
Verkehrsnachfrage im Sinne einer nachhaltigen und stadtverträglichen Mobilität
während Großveranstaltungen wie den Olympischen und Paralympischen Spielen.

Allein bei dem Satz dürfte man eine Zeile im Bullshit-Bingo voll haben. Fakt ist: wir haben einen Hauptbahnhof, der seit 2010 chronisch überlastet ist. In den 16 Jahren hat es weder die Landesregierung noch die Bahn geschafft, überhaupt eine Idee zu haben, wie man dieses Problem lösen kann. Und nur das Gleis 9 allein wird es nicht lösen. Und nun sollen noch die Olympiagäste auf diesen Bahnhof umsteigen? Das Problem des Bahnhofes wird mit keiner Silbe gewürdigt.

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Und beim Flugverkehr will man auch auf Hannover, Bremen und Lübeck ausweichen – sprich: diese Flugtouristen kommen dann auch über den Hauptbahnhof in die Stadt.

Aber wir können uns alle entspannen: am Nachtflugverbot des Flughafens braucht man wohl nicht zu rütteln.

Fazit

Zusammenfassend habe ich nicht die leisesten Hauch einer Ahnung, dass man mit diesen Überlegungen Olympia ernsthaft meistern kann. Vielleicht tue ich dem Konzept in dieser frühen Phase unrecht. Es wird von Visualisierungsmodellen gesprochen, die aber nicht im Konzept sich finden lassen (Ich habe nachgefragt, ich aktualisiere bei Antwort)

Stattdessen werden diese überschaubaren Maßnahmen gelistet, die sich alle so lesen, als müsse man genau das, was die SPD derzeit tut, einfach nur bestätigen. Damit sie genau das fortsetzen kann, was sie bisher ohnehin schon getan hat: Schmalspurigkeit. Und Hoffnung.

Unsere Bundeswirtschaftsministerium hat auf dem Twitterkanal des Bundesfinanzministeriums folgendes Bild geteilt:

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Ich möchte schreien! Würde sie das auf einem Bundesparteitag sagen, wäre es zwar immer noch völliger Unsinn. Aber dort es wäre eine legitime Äußerung. In der Rolle als Wirtschaftsministerin sollte sie Dinge korrekt darstellen. Und als Wirtschaftsministerium selbst erst recht. Mit diesem Bild diskreditiert sie leider ihr gesamtes Ministerium. Und das hat dann schon Züge eines Donald Trumps.

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Am 04. Februar war ich zur 200. Sitzung des Stadtteilrates Barmbek-Süd als Mitglied des Regionalausschusses eingeladen und nahm auch gerne teil. Das Gremium bzw. der zugehörige Verein stellte seine vielfältige Arbeit vor. Auf Stellwänden wurden Aktivitäten präsentiert, etwa der Einsatz gegen die Schließung der Post, die Verbesserung der Verkehrssicherheit in der Friedrichsberger Straße oder das Engagement für eine Ampel auf der Hamburger Straße beim Überweg zur Vogelweide.

Würdigung des Engagements und kritische Reflexion

Zu Beginn gab es einige kurze Redebeiträge. Auch Bezirksamtsleiterin Dr. Schomburg fand lobende Worte für das lokale Engagement. Es ist zu begrüßen, wenn politisch exponierte Personen Präsenz zeigen. Dennoch hinterließ ihre Rede bei mir ein „Geschmäckle“. Denn das gewürdigte Engagement braucht oft einen langen Atem, da jedem Vorschlag zunächst ein Verband aus Berufsbedenkenträgern gegenübersteht – allen voran Polizei, Denkmalamt und Bezirksamt.

Hürden und Resignation im Engagement

Erfolge entstehen nicht dadurch, dass jemand eine gute Idee äußert, sondern weil sich Engagierte über lange Zeit durch Widerstände arbeiten. Wir sehen selten die Resignation: Wie viele geben auf, weil sie ihre Zeit sinnvoller investieren könnten? Wie viele können sich diesen langen Atem auch gar nicht leisten? Und gerade ältere Engagierte erleben oft nicht mehr die Früchte ihrer Arbeit.

Beteiligungsplattformen

Hamburg schafft gerne neue Beteiligungsplattformen, sei es durch Dialogveranstaltungen oder im Internet. Doch vieles, was verbessert werden könnte, wurde längst thematisiert. Papier und digitale Speicher sind geduldig, Veränderungen bleiben jedoch aus. Es braucht einen Ausbruch aus dieser dysfunktionalen Struktur – möglicherweise eine Verwaltungsreform und den politischen Willen für bessere finanzielle Ausstattung der Bezirke.

Beispielhafte Herausforderungen: Klinikweg und Ampel

Beispiel Klinikweg: Zwischen den Haltestellen Mundsburg und Hamburger Straße sollte ein durchgehender Weg geschaffen werden. Gründe sprachen zunächst dagegen, Lösungen oder Kompromisse gab es nicht. Selbst nachdem diese Gründe wegfielen, wurde das Defizit nicht angegangen – die Bürger mussten erneut nachfragen. Und dann standen plötzlich Kosten im Raum, die fast einem Eigenheim entsprechen, weil eine „Goldrandlösung“ angestrebt wird. Auf dem leider nötigen Umweg brechen sich die Leute die Haxen durch fehlende und lockere Gehwegplatten, aber wenn man einen neuen Weg schafft, dann muss das 120%ig ausgeschlossen sein.

Ähnlich schwierig gestaltet sich die Debatte um die Ampel an der Adolph-Schönfelder-Straße in Höhe Berthastraße. Die Polizei zählte im November – einer Zeit mit wenig Park- und Spielplatzbesuchen – und stellte kaum Querungswillige fest. Die Hürde Polizei ist nun genommen, das Anliegen befindet sich bei der Landesbehörde für Verkehr und Mobilitätswende. Nun bleibt abzuwarten, ob die Realisierung wegen der Umleitungsverkehre des U5-Baus auf das Jahr 2036 verschoben wird, sofern dann nicht Olympia der nächste Grund werden könnte.Immerhin gibt es hier Fortschritte – und die Ausschreibung für die Ausführung läuft bereits – und neben der Ampel soll sogar eine neue Bushaltestelle entstehen.

Persönliche Erfahrungen und Fazit

Auch ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht, als ich auf blockierten Linienbusse im Komponistenviertel aufmerksam machte. In Berlin teilte die BVG einfach eine Linie, zog den Zorn der Bezirkspolitik bewusst auf sich und schaffte so Lösungen. In Hamburg hingegen leugnen Hochbahn und Polizei das Problem, und es wundert nicht, dass die Busse als unzuverlässig gelten. Und so frage ich mich, wie viel Energie ich investieren möchte, um Selbstverständlichkeiten durchzusetzen – beispielsweise einen Linienbus, der tatsächlich sein Fahrtziel auch erreicht.

All das steht im Gegensatz zu den hohen politischen Zielen des Senats. So sollen in 4 Jahren nur noch 20% der Wege mit dem Auto zurück gelegt werden. Solche Ziele erfüllt man jedoch nicht Fingerschnipssen. Leider.

Vor diesem Hintergrund wäre es wünschenswert, wenn das Bezirksamt sich nicht nur bei den Ehrenamtlichen bedankt, sondern vielmehr um Entschuldigung bittet für die zahlreichen Hürden, denen lokales Engagement ausgesetzt ist.

Es gibt eine Petition mit dem Titel Schützt die Kunst vor KI #DeineStimmeFürEchteStimmen . Ich werde sie nicht zeichnen. Aus zwei Gründen.

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Sind wir ehrlich: der Hamburger ÖPNV läuft nicht gut. Und viele Probleme sind Probleme, die sich Hamburg selbst gemacht hat. Viele Probleme gibt es aber so in der Form auch nur in Hamburg. Anbei ein Überblick über 7 echt ärgerliche Besonderheiten des Hamburger Nahverkehres.

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